最近汽车市场的主旋律无外乎两个字：降价，新能源则是降价的主阵地。

　　曾声称绝不降价的蔚来毫无预兆的官宣全系车型降价3万；

　　主打一个便宜的零跑也在月初宣布对旗下C系列部分车型降价；

　　而特斯拉则是直言还有进一步降价空间。

　　降价潮压力下，让本就亏损卖车的新势力们更加雪上加霜。

　　在价格表现方面较为坚挺的极氪，也终于熬不住，在此前推出免息和选装权益的变相降价政策后，8月份直接启动产品上市以来首次降价，且下调幅度直接达到3万元-3.7万元，极氪001优惠后的官方指导价也降至26.9-34.9万元。

　　极氪降价背后的市场焦虑

　　从降价政策来看，极氪本次降价主要涉及车型为极氪001。

　　其中YOU版车型优惠3.7万元，价格调整后为34.9万元起；

　　ME版车型优惠3万元，价格调整后为31.9万元起；

　　WE版车型优惠3.1万元，价格调整后为26.9万元起。

　　不过，极氪的这次大幅度降价也有后手，仅限于今年8月11日到12月31日。

　　这也意味着，若明年市场仍延续降价潮，不排除继续降价的可能，若市场表现较好，也可能再涨回来。

　　对于降价原因，市场已有分析，一方面整个市场都在降价，极氪无法独善其身，但更主要的原因还在于极氪需要通过降价来进一步巩固和扩大市场规模，这也是极氪的生存根基。

　　从极氪近年来的市场表现来看，背靠吉利的供应链体系优势彰显的淋漓尽致。

　　2021年3月，极氪正式成立，主打高端纯电新能源汽车，同年首款产品极氪001凭借猎装车的差异化设计，在一众以SUV和轿车为主的新势力中，撕开一个缺口，全年实现销量6007台。

　　此后，极氪并未急于推出新品，而是基于猎装车已经打下的市场印记，不断扩大极氪001的市场规模，到2022年，凭借极氪001，极氪实现销量71941台，增速极快。

　　直到去年11月，极氪才发布了第二款近50万元的纯电豪华MVP极氪009，并于今年初完成交付。今年6月，极氪定价20万左右的紧凑SUV极氪X也完成交付。

　　从产品定位来看，猎装车、MVP、紧凑SUV三款车型是极氪目前主要的产品矩阵，因此极氪的新品节奏更像理想，并没有频繁的推出新品，主要是基于现有产品主线做版本优化。

　　不过从市场表现来看，极氪发展很快，在2022年实现近7.2万台销量后，今年前7个月极氪累计销量已经达到54672辆，完成全年14万台销量目标的39%。

　　尽管市场增速表现亮眼，但是从销量绝对值来看，极氪仍无明显优势，甚至极具压力。

　　真实的极氪并没有表面那么风光

　　目前，整个市场已经从快速增长期步入存量博弈期，新一轮品牌分化已经形成。理想凭借率先盈利，毫无疑问已成新势力独一档，埃安、蔚来、零跑等则领衔二线市场。

　　尽管极氪只用了2年多便达到其他新势力数年的成就跻身二线前排，但极氪的市场竞争压力依旧很大。

　　从价格定位来看，不论是极氪001还是极氪X，定价为18-40万的热门区间，理想、特斯拉、吉利、蔚来等几乎所有前排新势力都集中在该品类，因此极氪现阶段的高增长能否延续还未可知。

　　此外，跟大部分新势力一样，极氪仍在亏损卖车。

　　根据吉利披露的财报数据，2021年极氪成立之年实现营收28.68亿元，同期净亏损10.1亿元；2022年，极氪实现营收317.9亿元，同比增长10倍多，但净亏损也翻倍至20亿元。

　　因此，极氪的未来在很大程度上还取决于吉利能够为其输血的时间。

　　吉利在2022年年报中也多次提及，受极氪业务影响，吉利报告期整体盈利承压，毛利率也同比下滑了3个百分点至14.1%。成本方面，吉利2022年行政及销售费用增加了近30%，也是系极氪影响，此外，吉利还专门借钱支持极氪发展。

　　尤其是在门店扩张方面，极氪门店扩张速度之快，可见一斑。

　　根据吉利年报，到2022年极氪门店已经达到260家。另据公开信息，从第1家到100家，极氪用时257天，从第100家到第200家，则只用了135天，相当于平均不到3天就新增一家线下门店。这样的门店扩张速度在整个新势力中，也是相当炸裂，要知道蔚来的直营店从1到100家用了888天。

　　如果再算上极氪规模增长下的研发成本和原材料成本等，极氪难说不是吉利目前业绩最大的拖油瓶。

　　或许是出于集团业绩压力，吉利也在积极为极氪独立上市铺路，一旦上市，极氪便要自负盈亏，且其业绩表现可不记入吉利报表。

　　去年12月，吉利便已按保密基准向美国证交会提交极氪可能进行IPO的注册声明草拟本。今年2月，极氪官宣完成7.5亿美元A轮融资，估值也来到130亿美元。

　　据证监会网站8月25日信息显示，证监会对ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（极氪智能科技控股有限公司）境外上市备案信息予以确认。根据境外发行上市备案通知书，极氪拟发行不超过9.26亿股普通股并在美国纽约证券交易所上市。目前，吉利拒绝对此事发表评论。

　　证监会表示，自备案通知书出具之日起至境外发行上市结束前，公司如发生重大事项，应根据境内企业境外发行上市有关规定，通过中国证监会备案管理信息系统报告。同时，公司完成境外发行上市后15个工作日内，应通过中国证监会备案管理信息系统报告发行上市情况。在境外发行上市过程中，公司应严格遵守境内外有关法律、法规和规则。

　　另有知情人士称，极氪将在两周内在香港、新加坡、伦敦、纽约、波士顿、加利福尼亚和中东与投资者会面。他们表示，最终交易规模将取决于今年晚些时候的金融市场状况。

　　叠加理想在新势力中率先扭亏，市场对新能源的投资逻辑也在发生变化，盈利能力正逐渐成为资本关注的重点，用户也将企业能否盈利视作公司稳定性的重要标签之一。

　　这就意味着即便背靠吉利，极氪同样面临极大的盈利压力，若市场开始对极氪失去信心，甚至危及吉利时，不排除吉利壮士断腕。

　　由此来看，此轮降价看似顺势而为，更多的可能性在于进一步扩大规模抢占份额，从某种程度而言，极氪确实慌了。

　　就目前而言，对于极氪最为重要的一是如何解决产品端变相加价减配背刺用户、车机体验不佳等老问题，还有一点便是能否顺利登陆资本市场，如果能够上市，极氪和吉利的资本压力都将得到缓解，若上市失败，极氪的未来则将再添不确定性。